国内最好的电动摩托车(国内最顶级电摩)

本文的主角是Ecooter E5,它出自有着传统燃油摩托车背景的大阳电动车之手,是其目前的旗舰车型,同时也是目前国产最高端的量产电动踏板(标准的叫法应该是电摩)之一。

在E5身上,有很多传统摩企和新兴电动品牌值得学习的亮点,借着这篇不全面的试驾报告一起聊聊。

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

首先是外观,车身线条比较简单,未来科技风的调性,整体感觉还是很不错的,在几乎被雅迪引导的电动踏板车中,E5独特的外观造型让人过目不忘,而在传统燃油踏板车中,E5显然更有亮点。

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

配置方面,E5配有无钥匙启动系统、专属APP手机互联、6.8寸IPS大屏、胎压监测、全车LED、铝合金后平叉、标配装通道ABS等,几乎是目前同级别无敌的存在,而这样的配置放在燃油踏板车中,无疑是秒杀状态,无论排量级别。

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

双锂电池并联系统,电池容量最高可达5.4kWh,采用安全快充技术,单电池2小时可充满95%的电量,电池还可取出车身单充,高性能版本工况续航能到200km。在Ecooter第五代中置电机及齿轮+皮带/链条两级传动系统的配合下,轮上扭矩超过260N.m,0-50km/h加速时间3.5s,0-80km/h加速时间9.7s,极速超过103km/h,几乎是目前同级别量产电动踏板车中最强的存在。

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

与常见的电动踏板不同的是,E5的两块电池放在车身中部,这样的好处是车体的重心更集中,前后配重更合理,方便双腿夹紧车身,对操控的提升比较明显。同时把座下空间腾出来,以此来弥补它舍掉的实用性,如果仅论实用性的话,传统的平踏肯定更好,但显然E5不是一辆偏实用性的车。

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

轮胎规格为前110/80-14,后130/70-13,大轮加宽胎,是E5最独特的点之一,它接近大型踏板的轮胎规格,在同级车型中几乎是没有的。

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

有传统摩企的实力做支撑,大阳电动对E5做了大胆创新,外观造型、车身配置及关键部件的设计等,都有别于主流电动踏板,这是大胆的突破,在同质化比较严重的电动踏板和燃油踏板领域,E5值得大家好好研究。下面大概聊聊骑起来如何。

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

E5是一台国际车型,坐高来到820mm,相对来说偏高一些,一米七者可双脚掌着地,但骑乘空间比较充裕,平坦宽厚的座椅舒适性也很好。

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

骑起来的第一感受是,动力输出的这个过程(前段)没有想象中的那么神经质,若持续加大动力输出,电动直接、迅猛的提速感还是很明显,几乎无延迟无顿挫,这种畅快的感觉是相当不错的。

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

大轮宽胎所带来的稳定性和抓地力表现是E5的又一大亮点,尤其是在中高速和不平整路面,大轮能带来更多安全感,原厂轮胎在弯道行驶的抓地力也很不错,完全足够应付日常及偏激励的驾驶需求,能明显得感受到E5更多的是一台偏玩乐属性的高规格电摩。

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

试驾场地限制,极速最高跑到89km/h(表显),主观感受下90km/h以内的加速成绩与官方成绩没有太大出入,前段的加速表现明显更强烈一些,整体的行驶质感还是很不错的。

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

在驾驶质感方面,E5是笔者过去试过的多款电动踏板车中,最接近甚至在某些方面超过同级高端燃油车的一款,这离不开它传统摩企的背景支撑,在此基础上,还对E5从里到外做了大胆创新,推出了这么一款集研制、配置、功能、性能于一身的高端电踏板。

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

通过短暂的试驾体验,笔者认为E5是目前国产高端电摩中最具代表性的车型之一,代表着国产高端电摩的新高度,虽然也还有一些可以优化的地方,后续找机会再详细聊聊,最后是价格和配置表,性能版售价2.38万,高性能版售价2.98万。

Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

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